提問者：lsszfk1232014-12-07 00:00
，也是本田旗下一款非常經(jīng)典的家用車，其高性能版本Civic Type R同樣大名鼎鼎。思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定在同級中也是絕無僅有。雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。而翼神同樣也是名門之后：三菱的傳奇車型槍騎兵LANCER的第九代車型。而和它同平臺的性能街車LANCEREVO在國內(nèi)同樣擁有無數(shù)擁躉。前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時減小轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。雖然針對國內(nèi)路況，國產(chǎn)后翼神也選擇了更偏向了舒適性的調(diào)教，不過三菱的運動基因并沒有消失，源自與十代EVO的底盤依舊非常具有潛力。 相較而言，翼神的的底盤技術(shù)在結(jié)構(gòu)上要更先進一些，更厚重的車身也可以增加極限操控時的穩(wěn)定性。值得一提的是，思域和翼神的高配車型上都配備了換擋撥片，使得自動擋車型也擁有不錯的駕駛樂趣。
回答者：wyhsdbd2016-12-07 00:00
東南車型的變動主要是外觀和內(nèi)飾，發(fā)動機、變速器和底盤沒有任何變化的。
提問者：ZHlin_42016-09-10
現(xiàn)在的汽車，已經(jīng)不需要特意去磨合了，只是首保前，轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)，和大腳油門，急剎就行了，，載重的話么事
提問者：kb8i5gfg32016-08-27
看你做什么品牌的，什么型號的，一般拿鋼甲三號來講，8罐，均勻分配到車底盤和輪弧等部位，沒多少厚度，也沒多少重量的。十來斤的重量感覺不到。
提問者：huanwenyao2016-08-26
哪一方面的調(diào)校啊？懸掛的軟硬？高低？還是？？？
提問者：ada6211152013-12-09
2011款三菱翼神沿襲EVO的全新的高剛抗扭性運動底盤，并且其懸掛使用的是獨立多連桿技術(shù)，在抗擊彎道側(cè)傾、應(yīng)對車身極限抑制車尾多余跳動上表現(xiàn)不錯，地盤和懸掛的結(jié)合可以保證駕駛出一流的操控感覺。
提問者：s636906872013-08-02
這種老掉牙的問題，不知道回答多少遍了。我再回答一次，這是大概的價錢，興許能幫你。首先輪轂，高仿的一只一千八左右，四只就七千二。排氣尾段幾百到千搞定。尾翼和大包圍價錢按材料分，普通的價錢在兩千左右，如果是碳纖維，光尾翼就兩
提問者：a7190611052013-03-23
