提問者：jbn9608962014-03-26 00:00
舒適性極高的價格較為親民的懸掛，商務、家用都適合。 漢蘭達后輪是雙連桿懸掛，但是又考慮到彈簧、減震器是一體化的，專業(yè)術(shù)語叫支柱式減震器，一根橫擺臂，一根縱擺臂，連接一根支柱式減震器，而且可以降低簧下質(zhì)量，平凡簡單的懸掛舒適度極高。我覺得民用車懸掛就該這么設計。 所以叫漢蘭達的后懸掛為麥弗遜后懸掛也不為過。 我是非常喜歡彈簧和減震器在一體的設計的后懸掛的。即便是拖曳臂式懸掛，我也喜歡一體化的，比如普桑、老捷達、BYD F3、吉利自由艦。 理論上一體化設計的減震更迅速，效率更高，對舒適性和操控性都有利，看看蘭博基尼的懸掛、F1的水平推桿懸掛，哪一個不是四輪彈簧+減震器一體化設計的。 但是對于舒適性來說其實分體和一體設計影響可以忽略不計，有許多豪車也是分開的。 分開的懸掛一般彈簧都比較短，這樣不僅能降低成本，硬度大對操控性也有利，而且對于豪車來說笨重的車身更需要較硬的彈簧。 這也是為什么普桑的后懸掛為什么這么軟的原因。 漢蘭達的懸掛也可以叫四輪麥弗遜式懸掛。 漢蘭達本身就是為北美市場打造的，美國人就是喜歡那種舒適、寬大、像坐船一樣的全尺寸SUV，漢蘭達雖然不算全尺寸SUV，但是舒適度高，也便宜，車身不是很大，適合大多數(shù)人，所以漢蘭達在美國賣的火爆。
回答者：RX66星2016-03-26 00:00
可以得，改裝底盤，把減震器，彈簧，剎車油管以及懸架連桿等，都換掉.
提問者：da123jian2015-10-03
不止是豐田漢蘭達，幾乎所有的SUV車型基本都是從轎車基礎上演化而來的，并不是純正的越野車，所以懸掛一般都是和轎車一樣注重舒適性（極個別運動車型可能會相反），事實也確實如此，漢蘭達駕駛的感受很輕松，并沒有因車身過大而顯得笨
提問者：springbz2013-06-14
可以得，改裝底盤，把減震器，彈簧，剎車油管以及懸架連桿等，都換掉58車
提問者：0685dab2015-10-04
漢蘭達懸掛是雙連桿，是前后懸掛橫拉桿的。漢蘭達的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后雙連桿式懸掛系統(tǒng)。這種懸架舒適度很好，對震動的過濾非常出色。出現(xiàn)在坑坑洼洼的路面車里的人感受震動比較小，很柔韌。SUV車型能像漢蘭達這樣
提問者：鵾鵬952015-11-12
空氣懸掛是目前高端SUV為了兼顧越野性能和公路舒適性而配置的，最大的好處是可以使車輛在鋪裝路面行駛的時候有良好的支撐，并且可以降低車輛高度，使車輛的風阻不會太高。但是到了非鋪裝路面，需要爬山涉水的時候，它有可以使底盤升高
提問者：hfg008182013-04-10
這還要問嗎？肯定是漢蘭達勒，車身都要比RAV4大，價格要貴的點。
提問者：ccgw0072013-01-11
