最佳答案

曾遇到類似故障，供參考! 檢查分析: 該車停放一夜后，第二天早上可以順利起動(dòng)著車，但是熄火后再起動(dòng)又不能著車。觀察組合儀表，發(fā)現(xiàn)所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實(shí)際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點(diǎn)亮。拔出鑰匙，等待半個(gè)小時(shí)后再起動(dòng)又能著車，能著車時(shí)儀表指示都正常。又試了幾次，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈一旦點(diǎn)亮，起動(dòng)時(shí)就不能著車。等待大約30min左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著車了。著車后進(jìn)行路試，車輛行駛正常，各種儀表指示也正常。 無(wú)論是否著車，使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進(jìn)入車身系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)以及防盜系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)均不能進(jìn)入。進(jìn)入防盜系統(tǒng)的SKIM-SKEEN項(xiàng)讀取故障碼，有2個(gè)故障碼存儲(chǔ)，含義為“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”。通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的驗(yàn)證和存儲(chǔ)的故障碼，維修人員判斷故障屬于防盜系統(tǒng)故障，而且是間歇性故障。該車采用PCI總線(可編程通訊接口總線)方式將各控制單元連接到一起，通過(guò)16針的OBD數(shù)據(jù)診斷接口可以與故障診斷儀進(jìn)行通訊。 該車防盜系統(tǒng)的主要電氣元件有3個(gè)，包括防盜系統(tǒng)控制單元SKIM(鑰匙接收天線與控制單元是一體的)、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及帶防盜芯片的鑰匙。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，SKIM控制單元接收到鑰匙信息，識(shí)別后通過(guò)PCI總線將該信息傳輸給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM。PCM接收判斷該信息并將反饋信息通過(guò)PCI總線傳輸給SKIM控制單元，鑰匙有效時(shí)解除防盜，鑰匙無(wú)效時(shí)點(diǎn)亮防盜指示燈進(jìn)入防盜狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)禁止著車。了解了防盜系統(tǒng)的工作過(guò)程后，下面著重對(duì)防盜系統(tǒng)部件進(jìn)行檢測(cè)。首先，故障診斷儀與PCM不能通訊，應(yīng)該檢查數(shù)據(jù)診斷接口、SKIM控制單元以及PCM的通訊線路。 (1)首先測(cè)量PCM的通訊線，拆下蓄電池負(fù)極接線，拔出點(diǎn)火鑰匙，等待10min。測(cè)量數(shù)據(jù)診斷接口的2腳與SKIM控制單元的5號(hào)腳之間的電阻為0.2Ω，數(shù)據(jù)診斷接口的2號(hào)腳與PCM上的C3(圖庫(kù) 論壇)插接器(灰色)的30號(hào)腳之間的電阻為0.1Ω，這些數(shù)值都是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況，以上檢查說(shuō)明SKIM控制單元與PCM之間的通訊線沒(méi)有問(wèn)題。 (2)接下來(lái)測(cè)量診斷接口與PCM之間的2根通訊線。PCM上的C3插接器的27號(hào)腳、29號(hào)腳分別與數(shù)據(jù)診斷接口的7腳、6腳導(dǎo)通，阻值均為0.2Ω，這是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況。為了排除PCI總線局部短路的可能性，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在PCI總線上選擇幾個(gè)點(diǎn)，人為地將PCI總線搭鐵，搭鐵時(shí)的現(xiàn)象是所有故障燈點(diǎn)亮，儀表背景燈點(diǎn)亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線，這與實(shí)際故障現(xiàn)象不同，所以排除了PCI總線搭鐵的可能性。 (3)用故障診斷儀清除SKIM控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”2個(gè)故障碼，再開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2個(gè)故障碼又會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)橐呀?jīng)檢查過(guò)通訊線路沒(méi)有問(wèn)題，因此PCM有問(wèn)題的可能性很大。難道真是PCM工作性能不穩(wěn)定而引起的故障嗎? (1)首先測(cè)量PCM的通訊線，拆下蓄電池負(fù)極接線，拔出點(diǎn)火鑰匙，等待10min。測(cè)量數(shù)據(jù)診斷接口的2腳與SKIM控制單元的5號(hào)腳之間的電阻為0.2Ω，數(shù)據(jù)診斷接口的2號(hào)腳與PCM上的C3插接器(灰色)的30號(hào)腳之間的電阻為0.1Ω，這些數(shù)值都是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況，以上檢查說(shuō)明SKIM控制單元與PCM之間的通訊線沒(méi)有問(wèn)題。 (2)接下來(lái)測(cè)量診斷接口與PCM之間的2根通訊線。PCM上的C3插接器的27號(hào)腳、29號(hào)腳分別與數(shù)據(jù)診斷接口的7腳、6腳導(dǎo)通，阻值均為0.2Ω，這是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況。為了排除PCI總線局部短路的可能性，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在PCI總線上選擇幾個(gè)點(diǎn)，人為地將PCI總線搭鐵，搭鐵時(shí)的現(xiàn)象是所有故障燈點(diǎn)亮，儀表背景燈點(diǎn)亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線，這與實(shí)際故障現(xiàn)象不同，所以排除了PCI總線搭鐵的可能性。 (3)用故障診斷儀清除SKIM控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”2個(gè)故障碼，再開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2個(gè)故障碼又會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)橐呀?jīng)檢查過(guò)通訊線路沒(méi)有問(wèn)題，因此PCM有問(wèn)題的可能性很大。難道真是PCM工作性能不穩(wěn)定而引起的故障嗎? 故障排除: 更換PCM，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障診斷儀能夠與PCM正常通訊，變速器和安全氣囊系統(tǒng)也能進(jìn)入通訊了，由此可以確定是PCM性能不穩(wěn)定導(dǎo)致了故障。使用故障診斷儀對(duì)PCM和防盜系統(tǒng)進(jìn)行編程，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后反復(fù)試驗(yàn)，故障徹底排除。 回顧總結(jié): 維修人員在回想整個(gè)檢修步驟時(shí)，感覺(jué)缺少了一個(gè)環(huán)節(jié)，就是在故障診斷儀不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因?yàn)镻CI總線連接有多個(gè)控制單元，其中任一控制單元有故障都會(huì)對(duì)其他控制單元產(chǎn)生影響(例如在該車的故障中，PCM有問(wèn)題導(dǎo)致儀表指示不正常)，所以應(yīng)該先測(cè)量數(shù)據(jù)診斷接口與安全氣囊控制單元之間的通訊線或拆下安全氣囊系統(tǒng)控制單元的線束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(6缸大切諾基(圖庫(kù) 論壇)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說(shuō)明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM和相關(guān)線路。維修人員在檢修過(guò)程中忽略了這個(gè)環(huán)節(jié)，好在安全氣囊系統(tǒng)控制單元沒(méi)有問(wèn)題。 希望對(duì)您有所幫助!

回答者：iiiz94322016-09-26 00:00