最佳答案

樓主，富康是法國血統(tǒng)，90年代初推出的，桑塔納是德國血統(tǒng)，是80年代中期推出的。他們基本性能相差不多。但是比較起來，富康的操控性等稍微強(qiáng)些。請你參考下面的資料： 桑塔納捷達(dá)和富康轎車的比較： 1，動力性能 正如幾乎所有開過桑塔納的人所稱道的那樣，桑塔納在測試的三輛車中加速性能最為出色。從0－100公里/時(shí)加速，桑塔納用13·9秒。直接檔50－120 公里/時(shí)加速，最快的仍是桑塔納。桑塔納在開車人最為關(guān)注也是易體驗(yàn)到的加速性上占先，主要得益于該車裝備的1·8升排量的發(fā)動機(jī)。其最大功率比富康的 1·4升發(fā)動機(jī)大11千瓦，比捷達(dá)大13千瓦。不僅如此，桑塔納的整車裝備質(zhì)量比富康還輕18千克，與捷達(dá)車相當(dāng)，因此的比功率最大。此外從發(fā)動機(jī)的扭矩參數(shù)上可以看出，桑塔納最大扭矩出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)/分，低于富康的3800轉(zhuǎn)/分和捷在3500轉(zhuǎn)分，表明低速扭矩較好。 富康RG的加速性在三輛車中最慢，這出于同樣的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速變速器也是低檔位加速較慢的原因之一。正因如此，今年神龍公司推出的富康RS和RX型裝備了4 速變速器，使其在低檔位加速性上有所改進(jìn)，更適合城市道路頻繁換檔加速行駛。 在加速性測試中，捷達(dá)CL的0－100公里/時(shí)加速時(shí)間僅比富康少0·5秒。實(shí)際駕駛時(shí)，捷達(dá)的油門響應(yīng)和清晰的檔位給人的感覺更好。 考慮到這三輛車的最高車速對用戶沒有什么實(shí)際意義，所以此次沒進(jìn)行正式測試，但三輛車同時(shí)在高速環(huán)道做了高速行駛主觀評價(jià)。車內(nèi)速度表顯示，捷達(dá)和富康的車速都可達(dá)170公里/時(shí)以上，超過廠家所給定的最高速度值，桑塔納與產(chǎn)品樣本標(biāo)的相當(dāng)。令人失望的是桑塔納雖然要0－100公里/時(shí)加速性上占先，但在 120公里/時(shí)以上到最高車速的中途加速中卻最慢，它的4 速變速器不能良好支持這一速度段。本次試驗(yàn)沒進(jìn)行高速定量測試也是考慮到時(shí)速 120公里/時(shí)以上是超出高速公路好速的。 2，燃油經(jīng)濟(jì)性 燃油經(jīng)濟(jì)性沒有什么意外之處，桑塔納LX、捷達(dá)CL和富康RG在90公里/時(shí)勻速行駛的百公里油耗分別為6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三種車的4 缸發(fā)動機(jī)的排量與油耗之間的關(guān)系。為保證測試的統(tǒng)一性，每輛車在動力性、經(jīng)濟(jì)性和制動的測試中的車載質(zhì)量都為180千克（含駕駛者，這個(gè)參數(shù)是參考?xì)W共體德、法的標(biāo)準(zhǔn)）。 3，操縱性 富康在這個(gè)項(xiàng)目測試中表現(xiàn)最為出色。 在蛇形穿樁試驗(yàn)中，捷達(dá)和富康都達(dá)到80 公里/時(shí)，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態(tài)控制能力，尤其是側(cè)傾時(shí)得到很好的阻尼。富康RG轉(zhuǎn)向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉(zhuǎn)一圈后，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達(dá)和桑塔納都沉。捷達(dá)在穿樁時(shí)側(cè)傾斜嚴(yán)重，側(cè)傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內(nèi)后輪離地，影響速度。桑塔納在這項(xiàng)試驗(yàn)中顯得力不從心，車速在70公里/時(shí) 以上就開始出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。 在高速行駛穩(wěn)定性上，專家評價(jià)富康最好，捷達(dá)次之。富康的造型使整車地面附著力相對更強(qiáng)，同時(shí)懸架能良好地吸收地面干攏。 4，平順性 平順性測試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝傳感器，測量垂直方向經(jīng)座椅傳統(tǒng)給人的振動。此振動經(jīng)計(jì)算后定義為“降低舒適性界限”，即人在此種環(huán)境下經(jīng)多少時(shí)間后開始感到不舒服。此值以小時(shí)計(jì)，越長越好。在柏油路上以60、90 公里/時(shí)的速度行駛測試結(jié)果顯示，富康車指數(shù)大大好于另兩種車，捷達(dá)僅略強(qiáng)于桑塔納。此結(jié)果直接反映了各車減振系統(tǒng)的效果。 5，制動性 國外發(fā)表的制動性指標(biāo)通常是100公里/時(shí)－0 的制動距離。試驗(yàn)組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/ 時(shí)，于是采取的測試方法是在這幾種速度下重踩制動踏板使車輪抱死（無ABS ），測出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況后，在條件反射下采取制動距離。數(shù)值從腳一接觸制動踏板開始到車停止為。這次測試顯示桑塔納并不像人們通常所說的制動那么不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機(jī)制動不及是造成追尾多的原因。當(dāng)然，桑塔納的保有量也最多。在40、60、80公里/時(shí)－0的測試中，捷達(dá)距離最短，桑塔納次之，富康最長。在制動穩(wěn)定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時(shí)和捷達(dá)在60公里/時(shí)各出現(xiàn)過一次。測試是在交通部試驗(yàn)場磨擦系數(shù)為0·8的2330米直線混凝土跑道上進(jìn)行的。 6，噪聲 我們是在高等級公路上勻速行駛時(shí)從前排乘員耳旁測量車內(nèi)噪聲是否影響車內(nèi)人員談話。高速行駛的噪聲主要來源于輪胎噪聲和風(fēng)噪，車身密封性對此影響很大。在 60、80、100、120公里/時(shí)勻速行駛時(shí)，測得三車噪聲平均值均在1 分貝以內(nèi)，不分伯仲。但富康高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)噪聲明顯增高，令人不快。 7， 制造質(zhì)量和安全性 三輛車裝配質(zhì)量均屬國內(nèi)一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價(jià)能與之匹敵，況且配縫嚴(yán)實(shí)，這三種車代表了我國轎車生產(chǎn)的最高質(zhì)量水平。安全性裝備方面除富康車有車門內(nèi)防測撞桿外，三車沒有多大區(qū)別。令人奇怪的是沒有一輛車有后座安全帶配置，而在合資之初進(jìn)口件組裝時(shí)都有。看來只有一種解釋－－為降低成本。法規(guī)雖沒有強(qiáng)制后座安裝安全帶，但后座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。 8，車身造型 在車身造型上，三輛車都有明顯的時(shí)代特征。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現(xiàn)在仍然是雪鐵龍公司生產(chǎn)并銷售的主要車型。捷達(dá)此種車型面世年份約為1986年，與現(xiàn)在外國銷售的但細(xì)部曲面已有改變的捷達(dá)外廓大致相同，還保持著德國厚重結(jié)實(shí)的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現(xiàn)在巴西還有所見，車身造型已顯得落后，好在2000型正開始接替它作為公務(wù)車的職能。 結(jié)論 經(jīng)過這么多項(xiàng)目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達(dá)在試驗(yàn)中則有一種令人信服的表現(xiàn)。桑塔納證實(shí)了80年代初1·8升動力的轎車的應(yīng)有品質(zhì)。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因?yàn)槿�車有些測試指標(biāo)上的差異極小，不經(jīng)過測試幾乎感覺不到。對車主來說，在價(jià)格一定的前提下，用途、款式、質(zhì)量、對品牌的信任、甚至銷售商的態(tài)度都會對他的選擇起決定性作用。桑塔納雖然對比試驗(yàn)綜合分最低，但在1·8升動力的車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)最多。同時(shí)桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對喜歡一般公務(wù)用也不失為一種選擇。在捷達(dá)CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達(dá)在款式和尺寸上對公務(wù)和家庭之用都有吸引力，它對崇拜德國設(shè)計(jì)和質(zhì)量的人也很有魅力。對于想買普通公務(wù)用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達(dá)CL是桑塔納之外的唯一選擇。

回答者：58車2016-09-15 00:00