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早在去年，行家們就預言，今年的轎車界會很熱鬧：各類轎車都會紛紛“出籠”。果不其然，先是賽歐、夏利2000，然后是悅達、奇瑞，現(xiàn)在又來了一汽海南的馬自達Premacy—— 這將是國內首款小型MPV，從而使轎車品種在中高檔轎車、經濟車、家庭車、微型車之外又增加了一個新的名詞。 　　MPV，多用途車（multi-purpose vehicle）的簡稱。它在我們看來像是汽車業(yè)中的行話；而在國外的用戶們看來就像我們認識VCD，是一種習以為常的東西，一種商品的代稱。 　　在國內說起MPV，消費者可能覺得耳生，但說起子彈頭車卻大都知曉，比如九十年代中期大量進口的美國通用雪佛蘭的羅米娜車、克萊斯勒的道奇車、日本豐田的“大霸王”車等；國內正宗生產的MPV是上海通用生產的別克GL8車；今年一汽海南又推出日本馬自達的新款 MPV；韓國的現(xiàn)代汽車也要借殼在安徽的江淮汽車廠上現(xiàn)代的H1型MPV……MPV在中國似乎暗潮涌動。 　　不過，以國內目前車市行情來看：小家碧玉的兩廂車富康被“變性”為舉世獨一無二的三廂車，老夏利也硬頂出了難看的小尾，新冒出的夏利2000和賽歐都齊刷刷地翹出了小尖臀……MPV要想在中國車市“耀武揚威”，還尚需時日。 　　國外：MPV是個“香餑餑” 　　MPV究竟有什么特點能在國際車市上獨樹一幟并在國內的行情也被日益看好？首先要搞清為何國際上在九十年代流行MPV。 　　美國，在二戰(zhàn)以后近三十年間汽車在國民中得到了極大的普及，迎來了汽車市場的空前繁榮和汽車業(yè)發(fā)展的黃金時代。這時乘用車也是以三廂式的轎車為主。轎車進入家庭的夢想已成為廣大百姓的生活現(xiàn)實。有車就是夢的實現(xiàn)，至于對車該是什么樣還沒有太多的苛求。廠商把車造得大，廣告推得兇，消費者也就接受這種美國式的費油、寬大、氣派的、舒適的轎車。這與九十年代中國私人購車的理想模式是以桑塔納車為藍本的一樣，對九六年后突然冒出了二廂式的富康車一般私人還不太愿意接受。 　　但歐洲，幾十年的汽車消費的主格調基本上與美國大相徑庭，以小為美。由于歐美的汽車市場過度成熟飽和，汽車普及率得到極大提高。各大廠商就要找市場的新的增長點，要用差異化的市場營銷戰(zhàn)略來保持份額乃至擴大份額。 　　在經濟景氣時期，歐美的工薪階層的收入相對穩(wěn)定，工作時間相對縮短，使得休閑時間相對增加，一般家庭以兩個孩子為多，節(jié)假日的外出休閑活動增多，一家子塞在一輛三廂轎車里，還要攜帶各種用具用品，顯然有些捉襟見肘。用兩輛三廂轎車來解決問題也不方便經濟。如果有種車能兩全其美作為“解決方案”豈不快哉。 　　MPV就是在這種情況下應運而生。平時MPV也可充當家庭的第二輛備用車，主婦也可用來接送孩子上學，上下班等。一般來說，發(fā)達國家的汽車進入家庭并不是僅指第一輛車，可能會是第二輛、第三輛車。從經濟和實用角度，多輛車之間的差異性會變大，有的是轎車配越野車，轎車配皮卡車，轎車配運動型車等不一而足，以達到用途最大化的目的。 　　即使對于MPV，各國開發(fā)的品種也不一樣，美國的MPV 偏大，歐洲、日韓的MPV給本地區(qū)用的偏中小型，出口北美市場的則偏大。甚至韓國的車商在微型車系中也搞MPV，以滿足細分市場中的不同用戶口味。 　　國內MPV坐著“冷板凳” 　　對于MPV的特點，上海通用推出的GL8車的廣告詞中所稱“有空間才有可能”間接說明了MPV的空間要比同排量的車相對大些。多用途的特性才能施展開來。但舒適性、安全性、配置上等應與轎車不相上下。所以許多MPV品種是在同級轎車的車型平臺上變形開發(fā)的，就像歐寶在雅特的平臺上搞出了“賽飛里”MPV車。前些年總有“房車”一詞出現(xiàn)，意指大型轎車。實際上，MPV倒較接近“房車”的理念。 　　由于轎車在中國普及率極低，按人頭算，每百人攤不上一輛。這種在發(fā)達國家因汽車市場充分飽和后才擠出的MPV品種離中國百姓家庭消費更是遙遠。在國外大都為家庭主婦們或婦女們喜用的MPV，卻在中國廣受到公車消費族的喜愛，中大型的MPV 可看作是面包車的升級換代，轎車的放大，用作單位團體日常使用十分實用。而公車消費在幾年內仍會是中高檔汽車消費的主流，所以才會有多家外國汽車企業(yè)想方設法通過各種途徑要打中國牌，搶占MPV 的公務、商務用車市場。 　　從客觀的角度來看，在汽車（轎車概念太狹窄）進入家庭的產品鏈中，對于低端產品，兩廂車要比三廂車實用，經濟型的MPV要比兩廂車更實用，但是現(xiàn)在國內沒有哪家廠商有興趣開發(fā)經濟型的MPV，都是一窩蜂地搞高級三廂車，像奧迪、別克、雅閣、帕薩特等；再搞中級三廂車，像桑塔納、捷達等，原本富康就是小家碧玉的兩廂車，卻硬被“變性”為舉世獨一無二的三廂車，老法也猜不透中國用戶是什么口味偏好，老夏利也硬頂出了難看的小尾。最有趣的當屬新冒出的夏利2000和賽歐都齊刷刷地翹出了小尖臀。似乎中國汽車消費者的審美心態(tài)和車型愛好只能欣賞到三廂車為止，真拿三廂車當作滾動的轎子看待，就像當初的著裝色是一片深藍一樣。而在美國早開煩了三廂車，時興開生猛的大皮卡過癮，就連卡迪拉克和林肯也都放下至尊的身價開發(fā)出動感十足的運動型車來。奔馳、寶馬也賽著推出各種灑脫的運動型跑車、兇猛的四驅越野車。奧迪也搞出四驅兩廂旅行轎車等。 　　別人的世界很精彩，我們的市場很無奈。不是用戶不知道，而是沒什么貨色可多挑。閉門造車的結果，就得把三廂車硬塞給用戶消費，等到2006年后，一大堆花色絢爛的各式各樣的洋裝登臺吆喝，誰還愿意去穿老式的西裝和過時的藍布褂？ 　　國內MPV“亮”出來 　　別克GL8 　　價格在34．5—37．5萬元之間的別克GL8去年銷量已達7055輛，市場主要集中在經濟比較發(fā)達的城市。GL8的競爭對手主要是進口車如豐田“大霸王”、本田“旅程”（LEGEND）、福特“文星”、克萊斯勒“道奇”（DODAG）等。 　　東南“福利卡” 　　東南（福建）汽車公司推出的東南“福利卡”是融傳統(tǒng)轎車、旅游車、越野車于一體的多功能車。據介紹，東南公司去年共銷售汽車18000輛，其中目前最暢銷的時尚RV多功能車 “福利卡”銷售情況超過預期目標，共銷售10309輛。 　　慶鈴“競技者” 　　1999年下半年推出的慶鈴“競技者”多功能車去年收獲也頗豐，全年共銷售7800輛，比1999年增長一倍以上。此外，去年12月26日下線的昌河汽車公司多功能車“北斗星（WATAM）”也將批量上市，價格在9萬元左右。 　　馬自達Premacy 　　海南馬自達公司生產的這款小MPV——Premacy選配的是1．8L多點燃油電噴發(fā)動機，采用4缸16氣門，排放達到歐洲2號標準，整車可以乘坐7個人。這款MPV的原型車系日本馬自達1999年在日內瓦國際車展中亮相的多功能車Premacy。 　　另外，近幾年效益一直不好的北京吉普公司也將目光投向了MPV市場，并將于2002年推出“挑戰(zhàn)者”多功能車；三菱L400子彈頭多功能車與一汽金杯的“開拓者”多功能車也將于今年投放市場。一股MPV的小旋風正在車市刮起。 　　MPV在中國 　　相對于每年60多萬輛的國產轎車市場，每年幾萬輛的多功能車（MPV）市場的分量實在太小，因此大多數(shù)人的目光都盯在轎車市場上，對于MPV市場的變化關注不多。 　　雖然目前中國MPV市場規(guī)模有限，和國外相比，可謂“小巫見大巫”，但近兩年來其良好的發(fā)展勢頭與廣闊的市場前景，讓多家汽車廠商垂涎三尺。尤其是經濟比較發(fā)達的地區(qū)如華東、華南一帶，正成為兵家必爭之地。 　　目前，整個中國市場MPV的年銷售量約4萬輛，據專家預測，隨著中國經濟快速發(fā)展，居民購買力不斷增強，人們對MPV概念認知度的提高以及在環(huán)保壓力下，繼北京之后各大中城市相繼宣布淘汰“面的”，未來幾年內每年將以不低于25％的速度增長，今年市場對多功能車的需求量將成倍增長。這種市場誘惑力，正使各路汽車英雄競折腰。 　　名詞解釋： MPV 　　MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV，誕生于80年代。在中國，它有一個直觀、生動而形象的名字——子彈頭。特點如下： 　　※ MPV的設計是以轎車結構為基礎，一般采用轎車底盤，因而它具有接近轎車的舒適感受；其發(fā)動機的裝置橫置裝在車頭內，因而可以緩沖來自前方的碰撞從而提高前排乘員的安全。 　　※ MPV為單廂式車身設計，車廂內可以布置下8個人的座位，還有一定的行李空間，適合一家人外出長途旅行；車廂內的座椅可全部折疊放倒或部分折疊。 　　※ MPV的車身設計還融入了低風阻流線型的賽車風格。

回答者：paullcm2016-04-27 00:00