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第八代雅閣在車身尺寸和內(nèi)部空間上有巨大突破，長寬高分別達(dá)到了4945/1845/1480mm，其中車身長度比現(xiàn)款雅閣增加了近10cm，寬度和高度也稍有增加。軸距也進(jìn)一步增長達(dá)到了2800mm，比現(xiàn)款雅閣增加了62mm。 還有第八代雅閣內(nèi)飾風(fēng)格成熟穩(wěn)重，更寬大的中控臺面板更具層次感感，空調(diào)與音響系統(tǒng)控制按鈕的布局上體現(xiàn)了日系車一貫的精細(xì)風(fēng)格。 液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調(diào)出風(fēng)口以上，方便駕乘人員讀取車輛信息。國產(chǎn)雅閣的內(nèi)飾應(yīng)該為更具運動氣息的多功能方向盤造型，并且新雅閣沒有隨俗在中控臺和換擋桿附近大量使用桃木裝飾，而是較多的采用亮色的鋁飾板和真皮材質(zhì)，顯得更加高檔。 新雅閣的自動檔變速箱采用的依舊是直線型的拍檔模式，使用起來很方便，但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅，后排座椅可按4/6放倒。 全新動力系統(tǒng)更加強大 6速手動變速箱很吸引人 第八代雅閣的動力系統(tǒng)提升明顯，從國外發(fā)布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發(fā)動機可選，目前已經(jīng)確定這兩款發(fā)動機都將引進(jìn)國內(nèi)，只是在參數(shù)的調(diào)校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發(fā)動機最大功率達(dá)到了132千瓦（180馬力）/6500轉(zhuǎn)/分，比現(xiàn)款雅閣125千瓦（170馬力）/5800轉(zhuǎn)/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉(zhuǎn)/分，并沒喲增加，但是輸出更順暢。該發(fā)動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術(shù)，DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計。另外，第八代雅閣采用專利技術(shù)的主動降噪技術(shù)，進(jìn)一步改善了四缸發(fā)動機的噪音問題。 頂級動力的3.5升V6發(fā)動機將替代現(xiàn)有的3.0升V6發(fā)動機，最大功率為197千瓦（268馬力）/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為337�！っ�/5000轉(zhuǎn)/分，無論功率還是扭矩比起現(xiàn)款3.0升發(fā)動機都有很大程度提升。同時，它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統(tǒng)，可以根據(jù)工況讓發(fā)動機在3缸、4缸和6缸之間切換，從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗，據(jù)稱比現(xiàn)款3.0升V6發(fā)動機還要省油5%左右。 目前尚不能確定，本田八代雅閣在國內(nèi)是否會保留2.0升發(fā)動機，考慮到國內(nèi)市場的具體情況，也是為了降低門檻，拉大價格區(qū)間。我們預(yù)測很可能最終在國內(nèi)上市的車型將保留2.0升車型，但是其動力系統(tǒng)仍舊采用現(xiàn)款雅閣的老款發(fā)動機。 在車身的底盤設(shè)計上，新雅閣較現(xiàn)款車型軸距加長了62mm，不僅令車內(nèi)空間受益，同時令新雅閣的動態(tài)行駛穩(wěn)定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設(shè)定強調(diào)運動性，前懸架仍然采用了與前一代相同的雙橫臂獨立懸架，但是后懸架使用了全新的輪內(nèi)式多連桿獨立懸架，在保證舒適性的前提下，很大程度的加強了車身的硬度，提供更出色的行駛操控性。 新雅閣運動性突出的另一表現(xiàn)是，方向盤總?cè)��?shù)縮小為2.56圈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而靈敏�？勺兯俦龋╒GR）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條中間密兩邊疏，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。在高速時，只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向；而低速掉頭或轉(zhuǎn)彎時，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉(zhuǎn)向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達(dá)到高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定、精準(zhǔn)和低速轉(zhuǎn)向敏捷靈活的效果，極大提高了操控性和高速穩(wěn)定性。 制動系統(tǒng)與安全系統(tǒng)顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風(fēng)盤后盤式制動器，高效而持久。全系車型將標(biāo)配ABS+EBD、剎車輔助（BA）、車身動態(tài)輔助VSA（類似于ESP），另外胎壓檢測系統(tǒng)也為標(biāo)準(zhǔn)配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護(hù)系統(tǒng)等。另外，從本田公司進(jìn)行的碰撞實驗來看，新雅閣的車身強度很高，結(jié)構(gòu)合理，碰撞安全性很高。

回答者：a21187752016-03-24 00:00