最佳答案

奧迪B8版A4是奧迪用來進(jìn)一步擴(kuò)張中國市場，進(jìn)一步拉大自己在中國市場與寶馬和奔馳的相對優(yōu)勢地重要砝碼，扮演的角色非常重要，這也說明了一汽對于B8的排量發(fā)布順序，定價(jià)以及配置謹(jǐn)慎之又謹(jǐn)慎的做法。一句話，奧迪B8是為了用來狠狠地狙擊寶馬3系和奔馳C級的重要武器。但是奧迪對中國用戶口味和市場的調(diào)研是否隨時(shí)跟進(jìn)就比較值得商榷了。 B8是否能夠在中國市場戰(zhàn)勝雙B(寶馬、奔馳)，是由它的自身優(yōu)勢和劣勢決定的 : 大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優(yōu)勢 1. 首先是B8的空間，因?yàn)橹袊�版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優(yōu)勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數(shù)目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動(dòng)區(qū)域經(jīng)常在市區(qū)，奧迪的操控性足以滿足(日常生活，BMW的操控性優(yōu)勢體現(xiàn)不出多大)，所以空間上加大是適合中國國情的，能夠?qū)﹄pB造成沉重打擊(盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質(zhì)疑)。 2. 其次是B8前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個(gè)年代就是創(chuàng)新和�？岵盼�引眼球，寶馬的前臉已經(jīng)讓人覺得太陳舊了。 3. 再次，就是奧迪B8會(huì)采用大連產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，成本比較低，這既是奧迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢，也是奧迪早就預(yù)謀好的(這也是奧迪在大連建發(fā)動(dòng)機(jī)廠的戰(zhàn)略目的)，所在定價(jià)上相對雙B有很大的預(yù)留空間，可以很從容地打擊雙B。 4. 最后，還有一些其他高科技系統(tǒng)，像MMI也引入，側(cè)向變線安全輔助系統(tǒng)，B&O音響等，但這些都是次要的優(yōu)勢。也許有人會(huì)說底盤改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)后移也是優(yōu)勢，但那已經(jīng)變成了“劣勢”。 A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間? 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術(shù)，奧迪忠實(shí)擁護(hù)者更是盡人皆知。中國用戶理所當(dāng)然期待能夠享受到這些高端技術(shù)。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現(xiàn)在是在中國發(fā)布，如果大家都不了解這些技術(shù)也就算了，而且DSG已經(jīng)國產(chǎn)，并且DSG是大眾2010年實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略動(dòng)力總成的重要元素，2008年9月底在產(chǎn)的邁騰、速騰就已經(jīng)裝備7速DSG(因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣)，為什么奧迪B8車主就不能享受呢? 課外知識(shí)補(bǔ)充:S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術(shù)部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術(shù)共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發(fā)一款DSG，然后奧迪在自己開發(fā)一款叫S-tronic?結(jié)論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應(yīng)該是奧迪對DSG的適應(yīng)化改動(dòng)的產(chǎn)物。 也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當(dāng)，但是后續(xù)的影響在我看來更加深遠(yuǎn)。如果奧迪不當(dāng)DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市(價(jià)格猜測最多也就再貴2萬上下)，在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市(猜測價(jià)格相對貴2萬上下)，對于中國用戶來說，誰會(huì)傻到倆車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距(拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米)帶來的空間，那淚眼前燈和那四個(gè)圈的車標(biāo)?更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢? 這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急?而且本來市場定位就是不一樣的。 (從用戶的角度，即非專業(yè)的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當(dāng)然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關(guān)心這些，他們大多看核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差?差多少?答案是大部分用戶都不能)。 2. B8的底盤改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后移，前軸前移，推頭現(xiàn)象減輕，這些媒體已經(jīng)無數(shù)遍宣揚(yáng)過，但是這只是相對于B7和以前的A4產(chǎn)品，操控性提高了，這樣對于不專業(yè)的用戶，不見得就能為這些優(yōu)勢買賬。何況，這些提升的操控性能將隨著國產(chǎn)軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢? 大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因?yàn)閝uattro是奧迪的經(jīng)典技術(shù)之一，奧迪把B8作為在中國的戰(zhàn)略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上，可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動(dòng)，可以電子手剎，為什么就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行啊?B8備受矚目，這是個(gè)好機(jī)會(huì)。目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive，也出不來現(xiàn)在B8帶quattro被關(guān)注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時(shí)機(jī)。 總結(jié)，對于忠實(shí)的奧迪擁護(hù)者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做，奧迪B8的優(yōu)勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了。其他優(yōu)勢，對于用戶沒有任何意義可言，因?yàn)槟切〇|西無法做到駕駛上馬上就體會(huì)到。本來的價(jià)格優(yōu)勢和空間優(yōu)勢將隨著變得微乎其微。因?yàn)橐�體驗(yàn)FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人。 當(dāng)然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市場，看看大家的反應(yīng)，是想謹(jǐn)慎而又謹(jǐn)慎，也許將來會(huì)配DSG，并且在配置單中可以選裝quattro，但是提醒一汽，時(shí)間就是一切，如果不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，并及時(shí)再做市場調(diào)研，很多奧迪擁護(hù)者將轉(zhuǎn)向?qū)汃R和奔馳了。 一汽奧迪所給的是不是人民群眾想要的? B8是戰(zhàn)略車型，意義十分重大，不容有失，希望唐邁你多聽聽群眾的心聲，多上國內(nèi)各大汽車論壇看看，看看現(xiàn)在市場上奧迪擁護(hù)者的口味，看看到底什么才是用戶想要的。 這是在中國市場，B8已經(jīng)被炒到很高的期望值，甚至大家都側(cè)目DSG + quattro，其實(shí)側(cè)目這些已經(jīng)不僅是對高科技技應(yīng)用的追逐了，更多的關(guān)注這些東西無非還是因?yàn)橛脩粝Ｍ�得到商家的尊重，重視，他們看重的是商家對用戶的認(rèn)可度和重視程度， 別拿用戶當(dāng)傻子，玩兒那點(diǎn)兒大家都明白的價(jià)格游戲，對于奧迪來說，賺錢是肯定的，無非是多賺還是少賺，現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入薄利潤時(shí)代，希望奧迪也稍微厚道點(diǎn)，別拿自身已經(jīng)存在的優(yōu)勢去玩火，中國用戶不會(huì)老是慣著你。一汽奧迪，還有唐邁，在這經(jīng)濟(jì)蕭條，車市寒冬的季節(jié)，希望你們抓住機(jī)會(huì)，不要錯(cuò)過，因?yàn)楫吘勾蟛糠秩速I一輛30多萬的車，短時(shí)間內(nèi)甚至長時(shí)間都很難再換或者再買第二輛了，你們失去了就很難再爭取回來。

回答者：will85112016-12-18 00:00