變速系統(tǒng)則采用全新研發(fā)的序列式六速設(shè)計(jì)， 最高可承受達(dá)122kgm的扭力負(fù)荷，搭配LSD限滑差速器，操控表現(xiàn)勢必更具水準(zhǔn)！

隨著引擎改為中置設(shè)定，CTR3的軸距也從997原本的2350mm延長至2623mm，讓前後配重更為完美，高速穩(wěn)定性也相對獲得提升。在懸吊方面，前懸吊仍采用麥花臣支柱式，但是後懸吊則有別於傳統(tǒng)的多連桿設(shè)計(jì)，而是采用水平支柱式，利用推桿結(jié)構(gòu)來控制懸吊的幾何變化，算是相當(dāng)競技化的設(shè)定。足下則采用前255／35ZR19丶後335／30ZR20跑胎，配上經(jīng)典的前8．5J×19丶後12．5J×20五輻式輕量化輪圈。

另外，為了滿足高達(dá)700hp的制動需求，煞車系統(tǒng)亦導(dǎo)入了由Bosch研發(fā)的ABS系統(tǒng)，并搭配前後六活塞卡鉗與380mm陶瓷碟盤，提供充裕的制動力道。 對於這樣一款造型更扁丶軸距更長的CTR3，完全跳脫了傳統(tǒng)911的范疇，甚至更超越997 Turbo的境界。根據(jù)Ruf方面表示，CTR3除了短跑加速0．8764　100km／h僅需3．2秒，極速更可達(dá)到375km／h！雖然這樣的成績距離表底的416km／h還有一小段距離，但是當(dāng)眾人還在追求跨越300或350km／h大關(guān)時(shí)， CTR3早就已經(jīng)消失在對手的視線范圍內(nèi)，這也是CTR3價(jià)值高達(dá)38萬歐元的主要原因！