優(yōu)異的轉(zhuǎn)向和制動、天使般的外部造型和尊貴的內(nèi)飾設(shè)計。后座頭部空間過小，山路動力表現(xiàn)一般，非常規(guī)設(shè)計的換擋旋鈕不太方便。

F-TYPE是捷豹旗下的一款軟頂敞篷跑車，開在路上絕對是最吸引眼球的，現(xiàn)在天氣涼快了，開個敞篷車兜兜風(fēng)非常愜意。F-TYPE有三種車型，F(xiàn)-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8 S。性能最好的是F-TYPE V8 S，不過售價在100萬朝上，和保時捷911是屬于同一陣營的。

很喜歡F的線條感，外觀一級棒，在軸距上相對于同價位的車子來說很有優(yōu)勢~
由于軸距的加長，使得整車的空間有了一定的提升，腿部位置明顯很寬敞。

3.0T最高時速超過260非常的恐怖，只要小給油，奇跡就會發(fā)生的了
動力強(qiáng)勁、靈活敏捷、別具風(fēng)格，并同時兼?zhèn)渖萑A的氣質(zhì)和非凡的駕乘體驗
兩門敞篷沒有什么空間可言，不過駕駛副駕駛的腿部空間韓是不錯的

采用棱角犀利的格柵和肌肉感十足的引擎蓋造型;最重要的核心線自格柵上的鯊魚腮。
為精準(zhǔn)控制車輛行駛，使駕駛者對車輛穩(wěn)定性更有信心，F(xiàn)-TYPE 全面采用雙橫臂前后懸架系統(tǒng)。
油耗還好，大腳油門，16升以上，1500公里了綜合起來時速28公里，油耗14.5升，算不錯了！

捷豹F-TYPE采用精致豪華的敞篷跑車外觀設(shè)計，雙門雙座及軟頂敞篷的車身滿足了消費者對超級跑車的訴求，車身長　寬　高尺寸為4470　2048　1296mm，軸距為2622mm，8速手自一體變速箱是其亮點。

擁有英式運動血統(tǒng)的F-TYPE擁有超過75年的超跑歷史，以精準(zhǔn)、強(qiáng)悍的操控性能聞名于世。

流暢的線條配以低矮的車身、犀利的尾燈等一系列設(shè)計元素賦予了捷豹F-Type不凡的視覺效果，而掀背造型無疑成為了亮點所在。超喜歡他的外觀。

“可調(diào)動態(tài)模式”是捷豹的另一首創(chuàng)。 駕駛者可以根據(jù)需要在“動態(tài)配置”中選擇所需設(shè)置。例如，可以選擇加強(qiáng)轉(zhuǎn)向重量與油門相互配合以保持舒適的乘坐體驗。

“可調(diào)動態(tài)模式”還添加了中央觸摸屏進(jìn)行車輛跟蹤系統(tǒng)，可記錄圈時間和分段時間，還可提供油門和剎車信息乃至車輛的重力信息。

英式尊享服務(wù)是捷豹特別推出的專業(yè)售后服務(wù)，不但致力于將安全舒適的駕乘體驗融入點滴細(xì)節(jié)，更積極倡導(dǎo)一種秉承英倫系統(tǒng)的尊貴生活方式。

F-TYPE S 和V8 S 還配有捷豹自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，可以自動控制垂直車身運動以及側(cè)傾和俯仰運動的速率。

該系統(tǒng)可持續(xù)監(jiān)控駕駛座傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以及F-TYPE 的行駛狀態(tài)，并相應(yīng)地將減震速率調(diào)整到500 次／分鐘以優(yōu)化車輛的穩(wěn)定性和敏捷性。

自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)為F-TYPE S 和V8 S 提供了更高性能的“動態(tài)模式”，實現(xiàn)無與倫比的駕駛動態(tài)。同時，這種模式還通過更穩(wěn)定的減震速率加強(qiáng)了車身的可控性。

在F-TYPE 上，這種平衡感在不降低乘坐舒適度的前提下，可通過更具參與性且更具潛力的操作系統(tǒng)順利實現(xiàn)。

系統(tǒng)提供的“動態(tài)模式”能夠使駕駛者更進(jìn)一步地的體驗到F-TYPE非凡的運動特性。

只需輕輕一按，油門響應(yīng)更加敏捷，轉(zhuǎn)向操作的重量迅速提升，換擋也更快捷，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)還可調(diào)擋更高，這一系列反映都將使車輛在穩(wěn)定性控制干預(yù)前保持高水平的滑行。當(dāng)變速箱處于手動模式時，選擇“動態(tài)模式”還可以避免車輛自動加檔。

捷豹工程師們特別注重前后重量的優(yōu)化分配，如將蓄電池與洗滌液罐放置于行李箱中，而非引擎蓋下，這些設(shè)計足以證明他們對質(zhì)量平衡的完美追求。

F-TYPE配備的方向盤將為駕駛者與車輛之間的交流提供最直接明了的方式。為使駕駛者體驗到極致的順暢感，F(xiàn)-TYPE采用了能夠有效降低前端重量的鋁質(zhì)前副車架，以及能夠?qū)崿F(xiàn)最佳操縱響應(yīng)和反饋的、更加堅硬的鋁質(zhì)前轉(zhuǎn)向節(jié)。

F-TYPE還配備了捷豹有史以來最快的轉(zhuǎn)向齒條，其在向駕駛者報告前輪狀態(tài)時表現(xiàn)非常出色。

通過堅硬的底層結(jié)構(gòu)和嚴(yán)密的精度控制，工程師們優(yōu)化了懸架，達(dá)到了集敏捷、順暢、精準(zhǔn)為一體的響應(yīng)力。

為精準(zhǔn)控制車輛行駛，使駕駛者對車輛穩(wěn)定性更有信心，F(xiàn)-TYPE 全面采用雙橫臂前后懸架系統(tǒng)。軸距為2622 毫米，前輪距和后輪距分別為1585 毫米和1627 毫米。

減少前／后懸有助于將重量集中在軸距之間，縮短慣性矩，以此提升并最大化車輛轉(zhuǎn)向操作的靈活性與準(zhǔn)確性。

變速裝置、油門、剎車和懸架系統(tǒng)的操控響應(yīng)力都經(jīng)過了精心調(diào)校，它們的順暢、精準(zhǔn)和關(guān)聯(lián)也被發(fā)揮到極致。

F-TYPE 采用的新型鋁合金結(jié)構(gòu)大大提高了它的剛性，而它的剛性又為精準(zhǔn)調(diào)校的懸架系統(tǒng)提供了最好的基礎(chǔ)，籍此為駕駛者帶來無與倫比的順暢感。

F-TYPE 的整體扭轉(zhuǎn)剛度比全鋁質(zhì)XKR-S 高出10％，而更值得稱贊的是其靈活性也在原有水平上有所提高。F-TYPE 在關(guān)鍵領(lǐng)域采用精細(xì)的計算機(jī)輔助工程程序，如在前懸架結(jié)構(gòu)安裝點，獲得了高達(dá)30％ 的橫向剛性增加。

駕駛者隨時可以使用方向盤上的撥片或中央的SportShift選擋桿的手動超速擋。 將選擇器調(diào)到左邊即可進(jìn)入手動模式。將操作桿前推可調(diào)低擋，后拉可調(diào)高擋。

當(dāng)駕駛控制器上設(shè)置為“動態(tài)模式”時，變速器不會在紅線時自動加速，而是調(diào)到低擋防止發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，確保一切盡在駕駛者的掌控之中。

F-TYPE 的鋁質(zhì)車身底板最大可能地展現(xiàn)了流暢感和敏捷性，激發(fā)了捷豹跑車應(yīng)有的駕駛體驗。

變速器還具有一些專門支持激請駕駛模式的功能。在降擋時，為了使車輛保持平衡，變速器會指示發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)自動將油門調(diào)至與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速匹配。

該功能還可以使變速器在緊急制動時進(jìn)行多擋互換和快速降擋。

墻角識別功能即當(dāng)車輛拐彎時，變速器保持其速率來確定正確的排擋。 當(dāng)車輛正在進(jìn)行一系列的超車行為且需要快速變換油門位置，而不是換到高擋時，變速器也會自動識別到這一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。

變速器的運行參數(shù)是由自適應(yīng)換擋策略確定的。根據(jù)駕駛風(fēng)格和路況的不同，有25 種不同的程序。

變速器可以通過監(jiān)測加速和制動、轉(zhuǎn)向力、油門和剎車踏板活動、道路負(fù)荷、強(qiáng)制請求降擋，甚至車輛是否正在上山或下山，來檢測車輛的行駛方式。

當(dāng)變速器監(jiān)測到車輛正在以更高的速度行駛時，它會自動調(diào)節(jié)到更強(qiáng)勁的排擋，并且提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)的敏銳性和精準(zhǔn)性來滿足加速度的要求。另外，一旦變速器轉(zhuǎn)換到二擋后，鎖止的離合器就將變扭器移出，使引擎和驅(qū)動后輪間建立直接的機(jī)械連接。

工程師們還將流暢感延伸到變速桿本身。變速桿長度顯著縮短且行動更加迅速——這就是系統(tǒng)的“Quickshift”。 它是通過換高速擋時快速和精確定時的發(fā)動機(jī)扭力干預(yù)來實現(xiàn)的。

當(dāng)駕駛者在變速期間利用發(fā)動機(jī)慣性體驗加速感覺時，將聽到更短、更干脆的換擋聲音。

運用八個緊密間隔的變速擋，F(xiàn)-TYPE 可以通過所有變速桿充分發(fā)掘發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，且確保發(fā)動機(jī)在其最佳功率范圍內(nèi)運行。

捷豹工程師們針對跑車應(yīng)用特別優(yōu)化了變速器，在轉(zhuǎn)速和速度范圍上都對加速度進(jìn)行了優(yōu)化。

為了盡可能地使各個變速排擋互相關(guān)聯(lián)，工程師們還將F-TYPE的傳動系統(tǒng)（直到并包括輪胎胎面接觸塊）調(diào)整到最佳剛度以實現(xiàn)更快的瞬時扭力傳遞

盡管迭代次數(shù)超過85 次，但精心打造的主動排氣系統(tǒng)仍然帶來了真實、渾厚的音質(zhì)。當(dāng)轉(zhuǎn)速逐步達(dá)到上限，轟鳴聲會逐漸加強(qiáng)。

除了在負(fù)載下可打開旁通閥，還可以在捷豹駕駛控制器（優(yōu)化油門響應(yīng)，變速裝置，轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)）上選擇“動態(tài)模式”（Dynamic Mode）來使旁通閥處于常開狀態(tài)，或通過可選的超馳控制按鈕。

為了確保駕駛者可以最大程度地從系統(tǒng)中獲益，汽車尾部的聲調(diào)調(diào)諧使更多的排氣聲傳入駕駛室內(nèi)。進(jìn)氣反饋系統(tǒng)使駕駛者可以實時體驗到進(jìn)氣管中的狀況，混合增壓器加速時的咆哮聲。

F-TYPE 調(diào)試階段的最終型號是V8 S，它由新型的捷豹5．0 升V8 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)提供動力。在更小、更輕、更敏捷的應(yīng)用中，V8機(jī)械 增壓發(fā)動機(jī)被調(diào)整到459 馬力／625 �！っ�。

這實現(xiàn)了它的亮點性能——從靜止加速到100公里／時只需4．3 秒，最高時速為300公里／時，可在2．5 秒內(nèi)從80公里／時加速到120公里／時。 它的二氧化碳排放量為259 克／公里。

V6 和V8 S都標(biāo)配了主動排氣系統(tǒng)（340馬力車型可選）。該系統(tǒng)將F-TYPE 的聽覺刺激提到了一個新的水平。在后部排氣口設(shè)置多個電子控制的旁通閥，當(dāng)高速加速時打開這些旁通閥來加強(qiáng)音質(zhì)，將尾氣高效切換到自由流通的直通裝置中。

增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發(fā)動機(jī)管理軟件來監(jiān)控的。

340馬力的F-TYPE 可在3．3 秒內(nèi)從80公里／時加速到120公里／時，這個中擋加速度突出了它的亮點性能——從靜止加速到每百公里／時只需5．3秒，最高時速為260 公里／時。

在380馬力的狀態(tài)下，3．0 升V6 增壓發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生捷豹發(fā)動機(jī)迄今為止最大的輸出功率：127 馬力／升。F-TYPE S可在3．1 秒內(nèi)從80公里／時加速到120公里／時，每百公里加速只需4．9 秒，最高時速為275公里／時。