比概念車(chē)稍短，但更寬更高一些。有良好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)為0。26。配備全LED大燈，并且可選配激光大燈。

碳纖維纖維碰撞后費(fèi)用高。保養(yǎng)比較麻煩。

量產(chǎn)i8的車(chē)尾與概念車(chē)保持了一致的高度，只是線條變得簡(jiǎn)潔、整齊，像飄帶一樣從C柱延伸下的空氣動(dòng)力學(xué)套件，給外觀增色不少。

寶馬i8扁平的車(chē)身造型非常符合空氣動(dòng)力學(xué)，其最終的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅為0。26。除了漂亮的外形，動(dòng)力上也有亮點(diǎn)。寶馬i8是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

價(jià)格是入門(mén)門(mén)檻。

搭載一臺(tái)1。5L三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。1。5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170千瓦，負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)最大功率96千瓦，負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)。

這使得整個(gè)車(chē)身的重量大大減輕，僅有1480kg，比M3輕了195kg。在混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)愈發(fā)火爆之際，寶馬亮相了i8這樣一款小排量、低油耗但是動(dòng)力性卻超強(qiáng)的混合動(dòng)力跑車(chē)。

保養(yǎng)費(fèi)用高。

作為一款跑車(chē)，寶馬i8不足3。0L的百公里油耗卻是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的搭載以及車(chē)身的輕量化遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他車(chē)型。

這款插電式混合動(dòng)力跑車(chē)采用短小的前后懸設(shè)計(jì)，20英寸鍛造合金輪轂經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)特別優(yōu)化，車(chē)身設(shè)計(jì)同樣是進(jìn)行了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅有0。26。

底盤(pán)太低。

與寶馬3。0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比較來(lái)看，i8車(chē)型上搭載的1。5T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)在排量遠(yuǎn)小于3。0T發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，最大功率方面混動(dòng)系統(tǒng)高出了29kW。

寶馬i8是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，搭載一臺(tái)1。5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

底盤(pán)太低。

i8的標(biāo)準(zhǔn)裝配包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，前部和后部停車(chē)傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠最大限度地提高效率為目標(biāo)的路由計(jì)算。

動(dòng)力方面，寶馬i8將會(huì)搭載一臺(tái)1。5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)后輪，此外還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。

車(chē)身連接可能不夠穩(wěn)定。

i8提供五種不同的驅(qū)動(dòng)模式：獨(dú)特的生態(tài)Pro和舒適設(shè)置的混合動(dòng)力或純電動(dòng)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)模式，以及注重性能的運(yùn)動(dòng)模式與手動(dòng)換檔和混合動(dòng)力。

新車(chē)整體延用了與概念車(chē)相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。寶馬i8 Spyder的內(nèi)飾與i8概念車(chē)基本相仿，真皮材質(zhì)的雙座椅布局加上8。8英寸大屏液晶顯示屏，每一處都透露著時(shí)尚與未來(lái)感。

特殊的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得整體強(qiáng)度是否可以滿足一款跑車(chē)高強(qiáng)度的使用需求，要后期關(guān)注。

動(dòng)力方面，寶馬i8 Spyder搭載的是與i8概念車(chē)相同的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為1。5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223馬力，峰值扭矩300N·m，百公里加速度可在4。6秒時(shí)完成。

進(jìn)氣柵的配以藍(lán)色條裝飾，也可做是它混合動(dòng)力的象征，采用上下眼眉的大燈，犀利且富有科技感。大尺寸的“漩渦式”多幅輪轂動(dòng)感十足。

腿部空間略有不足。

內(nèi)飾方面，儀表板的設(shè)計(jì)圍繞什么寶馬條款“分層”的方法，反復(fù)彎曲線設(shè)計(jì)。向駕駛員傾斜的中控臺(tái)頂部裝有一個(gè)8。8英寸的屏幕搭載寶馬的iDrive系統(tǒng)。

特殊的車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料是寶馬專為新能源汽車(chē)而研發(fā)的，應(yīng)用于i8上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)確實(shí)很好地兼顧了車(chē)身輕量化與強(qiáng)度的矛盾。

螺栓連接，不夠穩(wěn)定。

與乘員艙前部相連的是Drive結(jié)構(gòu)，它主要為金屬材質(zhì)，用于承載電動(dòng)機(jī)、前懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件。

Life代表乘員艙結(jié)構(gòu)，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，使用這種材料可以大幅降低車(chē)身的重量，同時(shí)有助于提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。

沒(méi)有配備天窗的設(shè)計(jì)。

Drive代表車(chē)身底盤(pán)，它集成有車(chē)輛的懸架、動(dòng)力系統(tǒng)、電池以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成，輕量化和高強(qiáng)度是它最大的特點(diǎn)。

外觀方面，i8長(zhǎng)4689mm，寬1943mm，高1295mm，整車(chē)采取了碳纖維材料打造，整車(chē)重量?jī)H1。5噸左右，前后重量比為50：50。

碳纖維纖維碰撞后費(fèi)用高。

寶馬混動(dòng)跑車(chē)i8采用1。5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上輸出功率達(dá)到96kW（131PS）電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。

i8的混合動(dòng)力系統(tǒng)很好地將強(qiáng)勁動(dòng)力與低碳環(huán)保融合在一起，而碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車(chē)身結(jié)構(gòu)更是打破了傳統(tǒng)的造車(chē)?yán)砟睿�更輕更堅(jiān)固正是設(shè)計(jì)師想要的。

油耗會(huì)非常高。

寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，這種全新的設(shè)計(jì)理念將車(chē)身結(jié)構(gòu)分成了Life和Drive兩個(gè)獨(dú)立的部分。

由于采用了敞篷設(shè)計(jì)，這款i8 Spyder擁有了一個(gè)新的、不需依靠支撐物的風(fēng)擋玻璃和傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)玻璃鑲嵌（與固定的后部四分之三側(cè)面板成為了一個(gè)整體）。

儲(chǔ)物空間比較小。

為了提供防翻滾保護(hù)和提升底盤(pán)的硬度，駕駛座艙的后部還裝備了突出的安全環(huán)。這款i8 Spyder概念車(chē)的尾部設(shè)計(jì)也得到了改進(jìn)，以一個(gè)平滑、透明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩取代了Coupe車(chē)型傾斜的車(chē)頂輪廓線。

這款i8 Spyder概念車(chē)是一個(gè)超高性能雙座全輪驅(qū)動(dòng)的插入式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。在外觀設(shè)計(jì)上，值得注意的地方是該車(chē)的實(shí)心車(chē)門(mén)。

頭部空間不是很大。

這款i8 Spyder概念車(chē)的雙腎格柵是封閉的，這降低了氣動(dòng)阻力，同時(shí)“分層的表面”設(shè)計(jì)處理也得到了一定的改進(jìn)。

寶馬正式發(fā)合布了i8的量產(chǎn)版車(chē)型。新車(chē)搭載由1。5L三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)力系統(tǒng)。

按下中控臺(tái)上的按鈕，便切換到了純電動(dòng)模式。不過(guò)這也意味著駕駛者必須放棄四輪驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性了。

寶馬i8量產(chǎn)版車(chē)型延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，車(chē)身線條流暢，配合大尺寸的合金輪圈使新車(chē)具備了非常動(dòng)感的視覺(jué)效果。

由于動(dòng)力來(lái)自車(chē)后方，所以給人一種六七十年代經(jīng)典后置引擎跑車(chē)?yán)字ZAlpine A110的感覺(jué)。

沒(méi)有天窗的設(shè)計(jì)。

i8對(duì)極小的轉(zhuǎn)向動(dòng)作也可以靈敏反應(yīng)，在斯堪的納維亞的冰面道路上也可以保持駕駛的穩(wěn)定性。完美的50：50重量分配更加確保了良好的操控性。

電力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候已經(jīng)可以感受到很強(qiáng)的加速性能。不過(guò)換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)真正的樂(lè)趣才開(kāi)始。

空間上略有不足。

i8使用的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)省能耗，非常適合城市駕駛。理想狀態(tài)下完全充滿電的電池續(xù)航里程可以達(dá)到35公里。

法國(guó)設(shè)計(jì)師構(gòu)思的MZ8擁有可拆卸的硬頂和極端兇悍的前臉，而不改變的部分顯然是標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵。

沒(méi)有天窗，在這個(gè)價(jià)位上不好接受。

尾燈的變化最為明顯，寶馬i8量產(chǎn)車(chē)保留了其概念車(chē)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，只是對(duì)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)。

1。5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170千瓦，負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)最大功率96千瓦，負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)。

不知道該車(chē)的保養(yǎng)、維修費(fèi)用都會(huì)不會(huì)高的驚人。

其采用了大量的碳纖維應(yīng)用，在同時(shí)裝載著電動(dòng)機(jī)和電池組的情況下，其總重量?jī)H有1。5噸左右。

依然采用概念車(chē)身上的剪刀式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，很有超跑特征。輪圈十分動(dòng)感，采用的低扁平比的輪胎。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口設(shè)計(jì)在一個(gè)較小的空間內(nèi)。

除了漂亮的外形，動(dòng)力上也有亮點(diǎn)。寶馬i8是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，搭載一臺(tái)1。5L三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。