動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時感覺是半蹲的姿勢，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會碰頭，可能是設(shè)計問題，跑長途的時候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠近光，夜晚再也不怕對射了！還是很不錯的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點輕，高速也不會有多大改變，接下來就會發(fā)現(xiàn)車有點發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個左右。純高速7--8個，純國道和暢通路6--7個。純市區(qū)看交通情況10---13個！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時感覺是半蹲的姿勢，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會碰頭，可能是設(shè)計問題，跑長途的時候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠近光，夜晚再也不怕對射了！還是很不錯的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點輕，高速也不會有多大改變，接下來就會發(fā)現(xiàn)車有點發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個左右。純高速7--8個，純國道和暢通路6--7個。純市區(qū)看交通情況10---13個！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

動力非常到位，只要掛入S擋那動力是隨叫隨到，絲毫感覺不到渦輪的遲滯。掛入D擋油門變沉，此時CVT會把動力傳遞的特別高效，稍微加油轉(zhuǎn)速一直保持在1400轉(zhuǎn)左右，而時速會勻速上升，雖然沒有S擋明顯，但是很線行。我印象最深的是D擋超車時，深踩油門，動力上來了很快完成超車，而你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速都沒超過2000轉(zhuǎn)，CVT真是高效！

這款車座椅不舒服，座椅太低了，開車時感覺是半蹲的姿勢，開雅閣就沒這感覺。本人身高1米8，座椅只能調(diào)到最低，調(diào)高了會碰頭，可能是設(shè)計問題，跑長途的時候總感覺沒有雅閣舒服。有一次右前輪剎車“吱吱”響，特別嚴重，結(jié)果跑到4S不響了，沒查出來什么問題，前幾天我朋友車和我的一個問題。黑色內(nèi)飾真心不上檔次不耐臟啊。

動力充沛，CVT真是高效省油！首先是內(nèi)飾設(shè)計特別好，大愛液晶屏和伸縮屏！燈光給力，單透鏡遠近光，夜晚再也不怕對射了！還是很不錯的，開了2W公里了，超車、并線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。只不過方向有點輕，高速也不會有多大改變，接下來就會發(fā)現(xiàn)車有點發(fā)飄..非常滿意，買車到現(xiàn)在電腦顯示9個左右。純高速7--8個，純國道和暢通路6--7個。純市區(qū)看交通情況10---13個！ 開久了我發(fā)現(xiàn)國道和暢通道路下最省油，定速巡航并不省油，松開油門CVT滑行距離特別遠，然后稍微加油提速，反復(fù)這樣可以多松油門緩慢加速，特別省油，國道和普通公路就只能這樣開。

整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀：
方向盤調(diào)整好后，進出比較舒適，默認無調(diào)整下，本人178的身高容易進出卡在方向盤處。座位調(diào)整與個人的身形有關(guān)，我178身高加140體重，因為喜歡悠閑半躺狀態(tài)手臂伸直開車，頭頂差不多剩下3/4拳。副駕駛因為環(huán)繞設(shè)計，默認座位無調(diào)整比較緊湊。最得瑟的是后排的乘客。座椅內(nèi)凹，符合人體工學(xué)，皮質(zhì)座椅柔軟適中，并不是像上代君威美系車和日產(chǎn)天籟給人大沙發(fā)的感受。A6L的腰部支撐讓長時間駕駛不腰酸。后排空間根據(jù)前排調(diào)整后，仍有3-4拳空間，翹個二郎腿不在話下。扶手箱的縱向空間比較小，放些香煙和手機就擠了。相反手套箱的空間就綽綽有余了。

，過減速坎時也不會出現(xiàn)車內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺即運動又舒適。并沒有強調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會讓你過溝坎時明顯跳動的感覺。

因為車身和軸距都比較長，習(xí)慣開大船的我 也能接受它的轉(zhuǎn)彎半徑，偶爾尷尬的是在路口掉頭可能需要多打一把方向�；�本上算指拿打哪，方向盤會根據(jù) 駕駛模式會改變轉(zhuǎn)向力度。高速上可以根據(jù)車速增加力度，這點配置算是實用安全。但有利有弊的是，車長讓超車明顯需要更長的距離，好在2T的增壓動力匹配1.75噸的車重可以彌補這點。整體駕駛感偏向商務(wù)的定位，不同于超跑的速度激情和面包車的簡單實用。長途駕駛也是驅(qū)動我購買A6L的原因，每年春節(jié)歸途的10多個小時連續(xù)駕駛，會讓后排乘客減少疲憊感。隔音效果出色，過減速坎時也不會出現(xiàn)車內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺即運動又舒適。并沒有強調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會讓你過溝坎時明顯跳動的感覺。

外形很美

外形很美，有點小貴吧

7擋CVT手自一體 掛擋很爽

音質(zhì)一般 沒胎壓監(jiān)測裝置 沒無鑰匙啟動系統(tǒng) 沒后排液晶屏

對我來說奧迪A6 2.4一般 要是車上多些其他配置就不一樣了