458的方向盤(pán)在低速時(shí)比過(guò)去的法拉利輕多了。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置導(dǎo)致行李箱較小。

掛前進(jìn)擋是通過(guò)方向盤(pán)撥片進(jìn)行，這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒(méi)有任何頓挫感。

碳纖維陶瓷復(fù)合剎車(chē)系統(tǒng)，幾乎永不會(huì)磨損失效。

雨刮器位置與普通轎車(chē)不同。

458的整個(gè)車(chē)身就像一個(gè)整體的定風(fēng)翼，下壓力隨著車(chē)速增長(zhǎng)。在200km時(shí)可產(chǎn)生140kg的下壓力。

E-DifF3電子差速器能在彎中加速時(shí)精確分配左右后輪的動(dòng)力，非常給力。

跑車(chē)地盤(pán)低，城市內(nèi)也要防刮擦。

雖然這是一臺(tái)570匹馬力的猛獸，但踩著它的油門(mén)能感覺(jué)到它很聽(tīng)話，給你掌控它的信心。

行駛在水泥馬路上，車(chē)廂里沒(méi)有煩人的零碎震動(dòng)。

行李箱形狀怪異。

雖然車(chē)內(nèi)感覺(jué)有所收斂，但如果在車(chē)外聽(tīng)，458依然是不折不扣的法拉利，離老遠(yuǎn)就能聽(tīng)見(jiàn)它正在駛過(guò)來(lái)。

加減擋撥片操作反應(yīng)完全瞬時(shí)化。手指能動(dòng)多快，換擋就有多快。

高富帥才能擁有。

縱觀458的車(chē)身表面，可以見(jiàn)到很多不尋常的進(jìn)出氣口。雖然整個(gè)車(chē)身外表沒(méi)有一塊突起的擾流板，但其實(shí)車(chē)身內(nèi)部已經(jīng)被設(shè)計(jì)成一個(gè)通風(fēng)管道。

駕駛區(qū)的活動(dòng)空間寬敞得離奇。

車(chē)身離地距離太小了。

就算是從沒(méi)開(kāi)過(guò)法拉利的人，只要花30秒學(xué)會(huì)怎么發(fā)動(dòng)車(chē)子、掛1擋和倒擋，然后一直選定全自動(dòng)模式，就可以把458一路開(kāi)走，而且可以開(kāi)得很順溜。

感覺(jué)和發(fā)動(dòng)機(jī)有著一種極為清晰、強(qiáng)烈的交流感。

方向盤(pán)上面雨刮和喇叭。

可變形翼片是徹頭徹尾的F1賽場(chǎng)技術(shù)，它簡(jiǎn)單有效地滿足了車(chē)輛在低速和高速時(shí)不同的空氣動(dòng)力要求。

動(dòng)力輸出區(qū)域很廣泛，廠方數(shù)據(jù)是在3250轉(zhuǎn)已可輸出最大扭矩540Nm的8成。

行李箱形狀太奇怪了。

就算不怎么顧及擋位，從2、3千轉(zhuǎn)開(kāi)始給油，也有足夠的加速韌勁，不會(huì)讓你覺(jué)得車(chē)子不給力�；�于此，458確實(shí)比上幾代的法拉利V8跑車(chē)來(lái)得更容易上手。

排氣管放在中央可以使排出的廢氣填補(bǔ)尾部的氣流稀薄區(qū)。

后備箱小，稍微大一點(diǎn)的拉桿箱都放不進(jìn)去。

突起的法拉利徽標(biāo)會(huì)妨礙車(chē)牌的安裝，因?yàn)樵谲?chē)標(biāo)的下方是一個(gè)對(duì)車(chē)底氣流非常重要的進(jìn)氣口，不可以被遮擋。

空調(diào)面板實(shí)際位置和大小都很理想，制冷效果很理想。

底盤(pán)太低了。

實(shí)際行駛，458在2、3千轉(zhuǎn)時(shí)的力度、暢順度，都要比從前的F430好很多，長(zhǎng)時(shí)間維持這樣的“低轉(zhuǎn)”行駛也一點(diǎn)不覺(jué)得憋屈。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)突破了法拉利過(guò)去的風(fēng)格，出氣格柵的造型更加講究美感。

雨刮器位置不舒服。

很小巧、緊湊，部分原因是它十分低矮，但從實(shí)際尺寸來(lái)看，它車(chē)長(zhǎng)4527mm、軸距2650mm，都和一般家用A級(jí)轎車(chē)相仿。

激烈過(guò)彎時(shí)，絲毫感覺(jué)不到車(chē)身有側(cè)傾、搖擺的不安。

不太好放一般的箱子。

在山路上，458的轉(zhuǎn)向非常敏銳，底盤(pán)堅(jiān)如磐石，而且在無(wú)論用SPORT還是RACE模式，碾過(guò)路面接縫、減速帶時(shí)都有良好的貼服感，在馬路（而非賽道上）高速快跑，具有良好的適應(yīng)性。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很順滑。

雨刮器和喇叭很奇怪的位置。

超窄輻的車(chē)輪、扁平的輪胎以及陶瓷復(fù)合剎車(chē)盤(pán)，不僅孔武有力，還個(gè)個(gè)都肩負(fù)著輕量化的責(zé)任。

對(duì)于看客來(lái)說(shuō)，458的外形拉風(fēng)程度是滿分的。

行李艙形狀怪異，只能匹配法拉利特制的行李箱。

基本維持著法拉利歷代中置V8超跑的車(chē)身輪廓和比例，但前臉更科幻前衛(wèi)，車(chē)尾則更立體圓潤(rùn)。

過(guò)減速帶時(shí)懸掛動(dòng)作毫不生硬（和瑪莎拉蒂很像），碾到坑洼時(shí)甚至有一點(diǎn)點(diǎn)厚實(shí)感。

位于方向盤(pán)上的雨刮、喇叭等需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

458有三根排氣管，但只有兩根是真正用于排氣的，中間第三個(gè)管口專為“音效”而設(shè)，負(fù)責(zé)在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)出變化豐富的排氣聲浪。

458 Italia的精美程度已經(jīng)完全可以經(jīng)受住任何最挑剔的眼光。

整體造型時(shí)尚拉風(fēng)，流暢的車(chē)身線條動(dòng)感十足，網(wǎng)友評(píng)價(jià)“外觀充滿美感，吸引力太強(qiáng)了，說(shuō)是天之驕子也當(dāng)之無(wú)愧�！�

在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平上都有所幫助。

我很喜歡這個(gè)車(chē)，雖然一般都是男的才開(kāi)這樣的車(chē)，但是這個(gè)車(chē)不一樣，看上去很柔和，不像其他的跑車(chē)一樣，有棱有角的，這個(gè)我感覺(jué)還是比較適合女性開(kāi)的。

2012英國(guó)bbc年度最佳操控之車(chē)

2012英國(guó)bbc年度最佳操控之車(chē)，，，記住，一輛敢用自己國(guó)家名字命名得超跑不是一般得超跑！

458 Italia的精美程度已經(jīng)完全可以經(jīng)受住任何最挑剔的眼光。

458 Italia的內(nèi)飾也與F430完全不同，坦白而言，我更加喜歡它那濃厚的未來(lái)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格和幾乎以真皮全面覆蓋的車(chē)廂散發(fā)出的皮革芳香。雖說(shuō)法拉利從前在制造工藝或細(xì)節(jié)上或多或少存在些瑕疵，但眼下這款458 Italia的精美程度已經(jīng)完全可以經(jīng)受住任何最挑剔的眼光。

458應(yīng)該是目前綜合性能最好的跑車(chē)。

　F458是接替f430的新一代法拉利相對(duì)低級(jí)的跑車(chē)，有著全新的啟動(dòng)外觀，和設(shè)計(jì)理念，尾部有專門(mén)用于制造音效的排氣管，數(shù)字上的上聲也意味著馬力也較F430有所提高，性能總的來(lái)說(shuō)也能達(dá)到高級(jí)超跑的水平。