真正的超級(jí)跑車，而且還有無敵的性價(jià)比，通過變速器后置實(shí)現(xiàn)了前后比例協(xié)調(diào)分配——記得《頭文字D》中里毅的Skyline GT-R (R32)，那些因?yàn)檐囶^太重而找不到最佳漂移路線的情況早已不在。真皮內(nèi)飾等等豪華內(nèi)裝，R35是數(shù)代GT-R中最舒適豪華的。但這絕不是說它是部中庸的車：R35在紐柏林圈速上技?jí)喝盒邸⑦�有簡(jiǎn)單的操控模式——只需把中控臺(tái)上的三個(gè)撥片全部扳到“Sport”就能發(fā)揮其極致性能……不愧是“離夢(mèng)想最近的夢(mèng)幻超跑”。

這一代R35上充滿了糾結(jié)的設(shè)計(jì)，超高的性價(jià)比，使得車廠為節(jié)約成本，車身內(nèi)飾均無太多輕量化材料，即使是更高性能取向的SpecV，也只是在鬼面罩、進(jìn)氣口、定風(fēng)翼等少數(shù)地方使用了碳纖維材質(zhì)；舒適豪華的內(nèi)裝，同樣大大增加了車重；至于變速器后置，使得變速器的散熱受到阻礙……

GT-R是一部純正的日式跑車。坐上去，你最先被激發(fā)的不是渴望駕馭的激情，而會(huì)先獲得一份安全感——來自親切人性的內(nèi)裝和舒適的座椅。但馬上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切不是那么簡(jiǎn)單——舒適的座椅一樣擁有運(yùn)動(dòng)化造型和絕佳的承托力，中控臺(tái)上的大尺寸顯示屏顯示的其實(shí)是行駛時(shí)的各種技術(shù)信息……這代GT-R雖然脫離了Skyline轎車系，自立門戶，成了超級(jí)跑車，卻依然留著日本轎車的簡(jiǎn)約實(shí)用，這是非常不容易的。但日系車的普遍問題GT-R同樣沾邊，太普通的材料使得GT-R敗在了重量上，為了配重導(dǎo)致的散熱問題，頗有“拆了東墻補(bǔ)西墻”的意味�？偠�言之，日產(chǎn)一定是在找一條中和之道——既有能同歐系車競(jìng)爭(zhēng)的性能，又有能獲得更多買家的平民價(jià)格。所以，即使R35有著許多的設(shè)計(jì)缺陷和使用問題，它仍是性能與性格的一大代表。